Видео

RSS
Эфир ПрограммыИнтерактивное видео
(3:45 / 22.63Mb / просмотров видео: 102658)

Почему автобус разорвало надвое – мнения экспертов о ДТП под Подольском

Крупное ДТП в новой Москве
19:0017.07.2013 (обновлено: 15:52 15.08.2013)
Эксперты выдвинули свои версии того, почему авария привела к стольким жертвам. Смотрите на видео комментарии о том, почему могло произойти масштабное ДТП под Подольском.
Смотреть полностью

Масштабные проверки состояния автобусов и грузовиков начались в московском регионе после ДТП под Подольском, в котором погибли 18 человек. В среду 17 июля ГИБДД столицы провела рейд по компаниям, которые занимаются грузоперевозками.

"Мы смотрим на то, каким образом само транспортное предприятие относится к выпуску на линию своих транспортных средств, как они их готовят, и также смотрим на то, как готовятся сами водители к выходу на линию", — прокомментировал РИА Новости начальник отдела пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД г. Москвы Артем Иванов.

В свою очередь эксперты, еще раз изучив видеозапись ДТП с видеорегистратора, попытались понять, почему авария привела к стольким жертвам, а пассажирский автобус — буквально разорвало на две части. Преподаватель кафедры общей физики МФТИ Сергей Жабин попытался рассчитать силу удара, с которой КамАЗ врезался в автобус.

"Я для оценок возьму, что масса этого КамАЗа — 20 тонн. Скорость примерно 15 м/с. Получается сила удара в 600 килоньютонов. Если сравнить с массой какого-то тела, то это вес в 60 тонн", — рассказал РИА Новости преподаватель кафедры общей физики МФТИ Сергей Жабин. Такой удар, по словам эксперта, смог бы выдержать только танк.

На Ликинском автобусном заводе, где был произведен попавший в ДТП ЛиАЗ, подтвердили: выдержать боковой удар груженого КамАЗа, едущего на скорости примерно в 50 км/ч, не смог бы ни один автобус.

"В результате удара произошло разрушение кузова, отслоение облицовки, с внутренней стороны отслоение элементов теплошумоизоляции и элементов отделки салона. 20 тонн на большой скорости — здесь бы пропороло кого угодно", — рассказал ведущий специалист по продвижению продукта ООО "Русские автобусы – Группа ГАЗ" Роман Андреев.

По словам представителя ГУП МО "Мострансавто", которому принадлежал автобус, в день аварии техника вышла в рейс в исправном состоянии.

"В соответствие с законом наши транспортные средства два раза в год проходят государственный технический осмотр. И ежедневный контроль перед выпуском на линию и по возвращении с линии", — заявил заместитель генерального директора по безопасности ГПУ МО "Мострансавто" Владимир Самосеев.

На месте ДТП на следующий же день после трагедии появились специальные ограждения. На этой неделе там также установлены светофор и знаки, ограничивающие движение большегрузного транспорта на этом участке дороги.

Крупное ДТП в новой Москве

Обсуждение

Лучшие комментарии

  • khadziev.aslan
    Для того, чтоб установить светофор, нужно было в начале положить 18 трупов,столько же искалечить людей.
    Большегрузный автомобиль, не должен двигаться с одной скоростью с легковыми автомобилями. Для полной
    остановки 20 тонной махины нужно не менее 100м.тормозного пути.Грузовик с таким весом ни когда не сможет
    застопорить все колеса, чтоб они шли протирая асфальт.Даже попытка дать полный стопор колес, приведет
    к порыву тормозных шлангов, если это произойдет,грузовик освободившись от тормоза, более опасен, он поейдет в накат с большей скоростью.Надо быть не водителем, а шофером профессионалом, само слово водитель, водить, шофер профессионал, это компьютер живых мозгов, который делает расчет,наблюдая за
    действиями встречного транспорта, идущими справа, с лева.Светофор всего лишь сигнал к действию кому в
    каком порядке двигаться.А видеть перед глазами один сигнал светофора, не достаточно.И получается, я ехал
    на зеленый, на остальное наплевать.Не надо забывать, что среди участников дорожного движения, есть мало опытные водители, инвалиды.Автобус начинает движение, дал для маневра левый поворот, сбрось скорость,
    убедись в его действиях, но Камаз не делает этого, он с той же скоростью хочет вильнуть, не создав себе
    запаса расстояния, и много еще кое чего.Да, после всего этого, водитель после гибели 18 человек, оказвывается
    не признал вину.А кто и когда признавал вину?.Не забудем и то, что водитель допускается к перевозке людей,
    имеющий большой опыт работы, прошедший стажировку.А не как водители грузовиков, ни стажа,ни опыта,
    гуляй по трассе, не отставай от легкового автомобиля.Вот в чем вся соль!.
  • Ned Sandв ответ пользователюkhadziev.aslan(показать комментарийскрыть комментарий)
    khadziev.aslan, к сожалению " Не забудем и то, что водитель допускается к перевозке людей,
    имеющий большой опыт работы, прошедший стажировку." это давно уже не так! Да, раньше получить категорию "D" было не просто и уважения к водителям общ.транспорта было больше... Сейчас получить категорию "D" можно(совершенно законно) не имея даже "B",т.е. без какого либо опыта... Отсюда и участившиеся ДТП с участием автобусов! ...и соответствующее к ним отношение на дороге!
Показать новые комментарии (0)

Все комментарии

  • khadziev.aslan
    Для того, чтоб установить светофор, нужно было в начале положить 18 трупов,столько же искалечить людей.
    Большегрузный автомобиль, не должен двигаться с одной скоростью с легковыми автомобилями. Для полной
    остановки 20 тонной махины нужно не менее 100м.тормозного пути.Грузовик с таким весом ни когда не сможет
    застопорить все колеса, чтоб они шли протирая асфальт.Даже попытка дать полный стопор колес, приведет
    к порыву тормозных шлангов, если это произойдет,грузовик освободившись от тормоза, более опасен, он поейдет в накат с большей скоростью.Надо быть не водителем, а шофером профессионалом, само слово водитель, водить, шофер профессионал, это компьютер живых мозгов, который делает расчет,наблюдая за
    действиями встречного транспорта, идущими справа, с лева.Светофор всего лишь сигнал к действию кому в
    каком порядке двигаться.А видеть перед глазами один сигнал светофора, не достаточно.И получается, я ехал
    на зеленый, на остальное наплевать.Не надо забывать, что среди участников дорожного движения, есть мало опытные водители, инвалиды.Автобус начинает движение, дал для маневра левый поворот, сбрось скорость,
    убедись в его действиях, но Камаз не делает этого, он с той же скоростью хочет вильнуть, не создав себе
    запаса расстояния, и много еще кое чего.Да, после всего этого, водитель после гибели 18 человек, оказвывается
    не признал вину.А кто и когда признавал вину?.Не забудем и то, что водитель допускается к перевозке людей,
    имеющий большой опыт работы, прошедший стажировку.А не как водители грузовиков, ни стажа,ни опыта,
    гуляй по трассе, не отставай от легкового автомобиля.Вот в чем вся соль!.
  • Ned Sandв ответ пользователюkhadziev.aslan(показать комментарийскрыть комментарий)
    khadziev.aslan, к сожалению " Не забудем и то, что водитель допускается к перевозке людей,
    имеющий большой опыт работы, прошедший стажировку." это давно уже не так! Да, раньше получить категорию "D" было не просто и уважения к водителям общ.транспорта было больше... Сейчас получить категорию "D" можно(совершенно законно) не имея даже "B",т.е. без какого либо опыта... Отсюда и участившиеся ДТП с участием автобусов! ...и соответствующее к ним отношение на дороге!
  • si.serg.smirnof
    имея в удостоверении 4 категории,потратив на их получение в общей сложности 3 года! в течении 16 лет,удивляюсь - как здорово изменилась система подготовки водителе у нас в стране -надо права? плати 30 тыс.руб. и *бери* удостоверение из рук человека,который должен (вроде бы) стоять на страже того,чтобы не подготовленный как следует индивид этого удостоверения не видел,как своих ушей.Не понимаю почему я должен был учиться,сдавать экзамены,потом нарабатывать практический опыт и только после этого получал право снова сесть за парту,истратить 6 месяцев на обучение и снова всё по кругу,чтобы получить новую категорию,а сегодня кто то шибко умный эту систему сломал,выбросил и утвердил новую,глупую,не профессиональную-заплати,получи,а дальше учись сам,калеча людей....На светофоры денег тоже нет-надо убить и искалечить десятки человек,чтобы деньги нашлись,а ответственного за этот б...к днём с огнём найти не удаётся,виноватого назначают-им оказывается *стрелочник*.Ребята,когда же мы *оцивилизуемся* и станем похожи на людей ,а не на двуногих и безрогих,жующих *му-у рмелад*?
  • ivan denisovich
    Раньше... Раньше была общенародная собственность. Сегодня бизнес частный.
    Неэффективный по определению предприниматель минимизирует свои издержки.
    Водитель, чтобы заработать оформляется предпринимателем, покупает категорию, работает на неисправной технике, возраст которой 15-18 лет при том, что через 5 (ладно, через 6 лет) она должна быть утилизирована по состоянию. У кого покупает права? Кто даёт лицензию, или отменяет лицензирование?
    Результат - налицо. Пока эта система существует, все мы - потенциальные трупы. Стрелки переведут на водителя категории D. Ну, ещё расскажут телепузикам, что он - лицо какой-нибудь национальности. Через три дня событие забудут. Всё.
Показать новые комментарии (0)
    Партнеры

    Рекомендуем

    Партнеры