Онлайн-конференция

Пробки и парковки: как решить наболевшие вопросы?

Власти Москвы всерьез взялись за реформирование городской транспортной инфраструктуры. Уже сегодня значительно меняются привычные схемы пользования как личным, так и общественным транспортом. В дальнейшем город ожидают еще более существенные изменения, которые в равной степени коснутся как автомобилистов, так и пешеходов. По ряду показателей транспортная система будет выстроена "как в Европе". Главная цель реорганизации - сделать город более комфортным для проживания и решить, наконец, назревшую проблему транспортных заторов. Что на сегодняшний день сделано для решения наболевших вопросов? Как власти Москвы будут бороться с "пробками"? Будет ли увеличено количество парковочных мест? Какие планы по улучшению транспортной инфраструктуры города будут реализованы в ближайшее время? На эти и другие вопросы ответил первый заместитель Руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Евгений МИХАЙЛОВ.
Ответы на вопросы
Вступительное слово
Добрый день, уважаемые читатели. Очень хороший формат носит онлайн-конференция. Я надеюсь, что в течением часа-полутора я успею ответить на заданные вопросы. Проблемы пробок и парковок в частности очень важны для города, и мы благодарны РИА Новости за возможность в очередной раз позицию Департамента донести в виде ответов на вопросы, и, в том числе, рассказать жителям города, что и почему мы делаем.
Коберник Дмитрий:
Евгений Федорович! Хочу поблагодарить Вас за положительные изменения с парковочными местами. Снос ракушек и выделение карманов серьезно изменили ситуацию. Однако, хочу обратить внимание на некоторые перекосы в работе. Между домами по Героев Панфиловцев 1 к.1 и Яна Раяниса 2 к.1 была гравийная парковка с 2-мя въездами. Ее асфальтировали по факту и оставили один въезд. Сама работа - это хорошо. Но возникло 2 вопроса: Почему не сделали т.н. "экопарковку"? Ведь зеленая зона уменьшилась. Почему не оставили два въезда (или не изменили границы)? Сейчас на парковку помещается на 3 автомобиля меньше, чем раньше. При той же площади.
:
Организация придомовых парковок и парковок во дворах в городе относится к компетенции префектур и управ, и вопрос, который Вы задали, мы возьмем на контроль. Почему такая ситуация произошла - очевидно, что это или формальное отношение проектировщиков, или какая-то невнимательность. Более правильно по вопросам организации придомовых парковок обратиться в префектуру, и предложить им изменить ситуацию, которая сложилась при парковке, то есть предложить им добавить второй въезд или изменить границы парковки.
Rena:
Здравствуйте! Почему в Москве не используются многоуровневые парковочные системы? Ведь они уже доказали эффективность и в странах с холодным климатом?
:
Москва - настолько большой город, что мы точно уверены в том, что место найдется всем форматам парковок. Это и плоскостные парковки, и вертикальные, и капитальные многоэтажные. Просто в каждой точке Москвы, в зависимости от пропускной способности, от возможности въезда будет приниматься то или иное решение. Сейчас мы делаем упор на плоскостных парковках, только потому, что это позволяет более быстро создать инфраструктуру. В дальнейшем, если будет позволять ситуация, мы будем строить и многоуровневые парковки.
Константин:
Почему полосы общественного транспорта часто пустуют? Почему общественный транспорт на этих полосах нередко ходит очень медленно при отсутствии дорожных препятствий? Планируется ли что-то делать со скоростью погрузки-выгрузки пассажиров?
:
Очень популярный вопрос, на который всегда отвечаю с удовольствием. Во-первых, те полосы общественного транспорта, которые введены в действие и работают, доказали свою эффективность, даже если не такую, на которую мы изначально рассчитывали. Могу уверить, что развитие полос общественного транспорта - это один из приоритетов Департамента. У нас сейчас часть полос введена, и для них мы рассматриваем вопросы повышения эффективности, с одной стороны, за счет увеличения количества автотранспорта, с другой стороны - за счет механических средств, которые будут препятствовать выезду на эту полосу. По всем остальным выделенным полосам, которые запланированы, но еще не введены в эксплуатацию, у нас есть детальный план. Ввод этих полос, каждой из них, будет синхронизирован с постановкой на эти полосы достаточного количества автобусов. Минимум раз в три минуты по всем введенным и вводимым полосам должен будет проходить автобус. Поэтому чем дальше, тем пустующих выделенных полос будет все меньше и меньше, в итоге они все будут заняты общественным транспортом. Уже сейчас есть участки выделенных полос, где интенсивность движения существенно превышает 60 единиц в час.
Дмитрий:
Планируется ли избавить город от громоздких двойных автобусов?
:
Вопрос стоит не в том, чтобы избавиться от громоздких двойных автобусов, потому что автобусы особо большой вместимости, так называемые сочлененные, показывают свою эффективность на магистралях, так как позволяют за один раз перевозить существенное количество пассажиров. Другое дело, что мы совместно с компанией Мосгортранс должны правильно планировать расстановку автобусов по маршрутам, чтобы в условиях плотной городской сети у нас ездили более мобильные транспортные средства с точки зрения возможностей вписываться в ограниченные параметры уличной дорожной сети.
Игорь:
Ждёт ли Москву бессветофорное движение?
:
Ответ на этот вопрос очень прост: везде, где будет возможность организовать бессветофорное движение, оно будет организовано. Мы планируем тут идти по двум направлениям, с одной стороны, это реконструкция перекрестков и строительство развязок. Есть целая программа в рамках реконструкции вылетных магистралей, которая подразумевает существенное сокращение количества светофоров. Кроме того, в программе развития транспорта города Москвы заложено ежегодное строительство 50 внеуличных пешеходных переходов. Что также очень серьезно сократит количество светофоров.
Александр:
Добрый день! Скажите, планируется ли развивать трамваи? На мой взгляд, было бы очень удобно, если трамваи стали своего рода дубликатом метро. С единым билетом, пересадками и т.д.
:
Приходится с сожалением констатировать, что предыдущие 20 лет в городе Москве трамвайная сеть неуклонно сокращалась. И сейчас сложилась ситуация, когда городской трамвай не играет ту транспортную роль в городе, которую должен. Планы по развитию трамвая есть, это очень, на мой взгляд, амбициозные планы. На первом этапе мы должны максимально повысить эффективность существующей трамвайной сети, везде, где возможно, выделив ее из проезжей части, построив остановки, павильоны, с тем, чтобы даже существующая трамвайная сеть была максимально удобной и эффективной для пассажиров. Кроме того, мы сразу должны заложить расширение трамвайной сети и продление существующих маршрутов везде, где это необходимо. До конца года программа по повышению эффективности существующей трамвайной сети будет готова, и в следующем году начнется ее масштабная реализация. Помимо этого, в настоящий момент мы определили 12 транспортных коридоров, по которым целесообразно создать новую выделенную сеть внеуличного транспорта, то есть либо выделенную трамвайную инфраструктуру, либо автобусную. По каждому из направлений сейчас начата работа по технологической возможности проектирования трассы.
Андрей:
Какие трудности Вы ожидаете в связи с расширением Москвы?
:
Мы, скорее, ожидаем изменения транспортного поведения жителей Москвы в связи с тем, что в рамках новой Москвы будут созданы новые центры притяжения. Это, безусловно, потребует внесения изменений в транспортное планирование, расширения уличной дорожной сети в данном направлении и создания в новой Москве фактически новой системы общественного транспорта. Более подробно об этом можно будет говорить в тот момент, когда будет создан мастер-план развития новой территории.
Юрий:
День добрый! Дороги на сегодняшний день уже расширять некуда, скажите, что будет ли что-то делаться для увеличения пропускной способности московских дорог?
:
Вы правы в том, что город действительно сильно ограничен в том, чтобы быстро увеличить пропускную способность московских дорог. В городе сложилась такая ситуация, при которой практически почти 50% рабочих мест сосредоточены на 6% территории города, в Центральном административном округе. И это является основной причиной пробок и нехватки пропускной способности. Основной приоритет по решению данной проблемы как в Москве, так и во всех остальных крупных городах только один - это максимально возможное развитие общественного транспорта. Тем не менее, задачу увеличения пропускной способности непосредственно самих дорог никто не отменял, она является крайне важной. Это, с одной стороны, реконструкция и повышение пропускной способности в элитных магистралях, а с другой стороны, не менее важной задачей является повышение связанности улиц Москвы новыми хордами, новыми связками через железные дороги, и создание, строительство новых дорог в спальных районах.
Светлана:
Будет ли ограничено движение личного автотранспорта по центру города?
:
Не планируется ограничения движения или въезда личного транспорта в центр города, за исключением тех улиц, которые будут реконструироваться как пешеходные. Основные усилия Департамента направлены на организацию парковочного пространства в центральной части города, что, на наш взгляд, является одним из ключевых факторов для решения проблем автомобильной перегруженности в центральной части города.
Алла:
Здравствуйте! Утром, когда еду на работу, обращаю внимание на троллейбусы, идущие по Садовому кольцу. Такое ощущение, что они полупустые. Скажите, как оценивается эффективность маршрута? Будет ли что-то сделано для её повышения?
:
Маршрутная сеть города Москвы в последние 20 лет развивалась как следствие тех градостроительных решений, которые принимались в городе. И во многом существующая маршрутная сеть сложилась исторически. В настоящий момент в Департаменте транспорта идет работа по перепроектированию маршрутной сети в целом, с тем, чтобы, с одной стороны, избежать сложившегося значительного дублирования маршрутов, а с другой стороны, повысить их эффективность с точки зрения комфорта, частоты и скорости. Я надеюсь, что весной следующего года мы все почувствуем первые положительные результаты данных изменений.
Сергей:
Добрый день! Какие надежды Вы возлагаете на велосипедные дорожки? Честно говоря, пока не замети особенной "велоактивности" на них. Ими скорее пользуются пешеходы, нежели велосипедисты.
:
По оценкам различных исследовательских служб, в Москве у жителей в собственности находится более 3 миллионов велосипедов. При этом в день совершается всего лишь 8 тысяч поездок. Главная задача на данном направлении - это на первом этапе создать необходимую велоинфраструктуру для парковки велосипедов, для того, чтобы у людей была возможность оставить велосипед, выполнить запланированные дела и уехать обратно. В этом году мы планируем обустроить в центральной части города порядка 2 тысяч таких парковок. Также в городе сейчас проектируются первые велодорожки, и несмотря на то, что ими сейчас иногда пользуются пешеходы, мы надеемся, что постепенно велосипедисты будут использовать их полностью и делать это гораздо активнее. Также Департамент транспорта в течение месяца запустит велосипедный портал, где будет необходимая информация, а кроме того, будет доступно приложение, которое сможет скачать каждый велосипедист, и на данном портале будут фиксироваться треки поездок на велосипедах. Тем самым мы будем получать информацию по приоритетам, то есть где необходимо в первую очередь создавать велопарковки и велодорожки в дальнейшем.
Алина:
Добрый день! Слышала, что прорабатывается вопрос о создании билета, по которому можно будет доехать до места работы, не зависимо от количества сменяемых маршрутов. Скажите, на какой стадии данный вопрос?
:
Это вопрос прорабатывается, и билет будет введен сразу, как только будет доработано необходимое программное обеспечение. Суть этого билета в том, что он будет действовать фиксированное время, и в рамках действия этого билета между первой и последней валидацией пассажир, то есть пользователь общественного транспорта, сможет воспользоваться им неограниченное количество раз. Подобного рода билеты реализованы в очень многих городах в мире, в частности, в Берлине, в Париже и других.
Егор:
Здравствуйте! На что делается основной уклон для борьбы с пробками: на личный транспорт и увеличение пропускной способности магистралей или на общественный транспорт?
:
Основной уклон в борьбе с пробками делается на развитие пропускной способности общественного транспорта. В центральной части города процент площади дорожной сети составляет 25% от общей площади. Это очень приличный процент для центральной части любого города со сложившейся исторической застройкой, и расширять пропускную способность центральной части города, а именно там расположено 50% рабочих мест, практически невозможно. Поэтому альтернативы приоритетному развитию общественного транспорта у нас нет.
Алексей:
С приходом осени нагрузка на московские дороги существенно возрастёт, так как горожане вернутся из отпусков. Скажите, планируется ли предпринять какие-либо дополнительные меры, чтобы избежать заторов?
:
Мы понимаем и видим данную проблему, и готовимся к тому, что осенью поток автомобильного транспорта увеличится. В данной ситуации мы планируем точечные мероприятия по наиболее загруженным транспортным развязкам и узлам. А в целом мы видим кардинальное решение ситуации в развитии общественного транспорта, сокращении количества частного автотранспорта в пиковые часы, и в более оперативном реагировании на изменения транспортной ситуации за счет внедрения интеллектуальной транспортной системы управления дорожным движением.
Ларионова Татьяна:
Расскажите, пожалуйста, об информационном ресурсе о наличии свободных мест для парковки, доступного с мобильного телефона, который начинает работу с 1 сентября. Спасибо.
:
Первого сентября начнет официально работать информационный ресурс parking.mos.ru, где будет сконцентрирована вся информация о разрешенных местах парковки, о наличии на улице знаков, запрещающих стоянку и остановку, о местонахождении капитальных парковок, времени работы, количестве мест. С 1 ноября в городе начинается пилотный проект по внедрению платной парковки, это на улицах Петровка и Каретный ряд и прилегающих переулках. Информация о платных парковках будет также доступна на данном портале. И в ближайшее время, по мере подключения парковок к данному информационному ресурсу, на портале будет появляться информация о количестве свободных мест онлайн, как на уличной дорожной сети, так и на капитальных парковках. В дальнейшем планируется на данном портале также размещать информацию об эвакуированных транспортных средствах, и обо всех других важных вопросах, касающихся стоянки автотранспорта в городе Москве.
Владислав:
Кроме центра Москвы в часы пик всегда загружены вылетные магистрали. В том числе из-за узких съездов на кольца Москвы, посты ДПС (которые искусственно сужают дорогу), и др. Какие меры будут приниматься для того чтобы можно было спокойно въехать в город утром и выехать вечером на автомобиле?
:
Основная причина загруженности вылетных магистралей в час пик - это сложившийся дисбаланс между местонахождением рабочих мест и местом проживания. На 6% территории города, в центре, сосредоточена практически половина рабочих мест города Москвы. И это, безусловно, является ключевой причиной наличия пробок утром, когда все едут на работу, и вечером, когда все возвращаются обратно. В час пик в пределы ТТК с 7 до 10 часов въезжает 390 тысяч автомобилей. В город из области въезжает более 230 тысяч автомобилей. Очевидно, что существующая улично-дорожная сеть не рассчитана на такие транспортные нагрузки. Для снижения остроты данной проблемы в городе проводится целый комплекс мероприятий: масштабная реконструкция вылетных магистралей, в ближайшее время начнется реконструкция транспортных развязок на Московской кольцевой автодороге, это строительство хордовых связок. В целом реализация этих мер снизит степень перегруженности улично-дорожной сети. Но кардинальное изменение ситуации возможно только при качественном увеличении общественного транспорта в городе.
Владислав:
Возможно ли внедрение маленьких ж/д электричек, как во Франции или Финляндии, где пригородные поезда отходят от платформы также часто как у нас метрополитен. Во Франции 2-ух этажные скоростные электрички это нормально, почему мы не можем закупить их уже сейчас? Мы же богатейшая страна, а РЖД крупнейшая госкомпания.
:
Мы видим решение проблем не во внедрении маленьких электричек, так как сейчас уже пригородный транспорт является наиболее переполненным в часы пик. Задача - увеличить количество и частоту движения пригородного транспорта и повысить его провозную способность. Мы согласовали с РЖД и имеем принципиальное согласие с Московской областью по строительству в общей сложности 16 дополнительных главных путей на всех железнодорожных направлениях специально для увеличения количества пригородных поездов. Эта программа до 2020 года. В общей сложности это на 60% увеличит количество мест в пригородных поездах. Параллельно мы рассматриваем проекты, связанные с увеличением длины поезда и с повышением вместимости вагонов. В частности, одной из компаний сейчас проводится конкурс по выбору поставщика на двухэтажные поезда. Мы также совместно с РЖД рассматриваем возможность двухэтажных электричек на пригородных перевозках, но это в первую очередь проблема соответствия двухэтажных поездов тем габаритам, которые приняты на российских железных дорогах.
Дмитрий:
Как будут развиваться перехватывающие парковки в городе? Мест на них порой недостаточно?
:
Перехватывающие парковки - это важная часть эффективно работающего общественного транспорта. Проект этот начался год назад, первые парковки уже стали появляться, и как показывает опыт их эксплуатации, они или заполнены, или постепенно заполняются. Безусловно, вся вновь создаваемая транспортная инфраструктура будет иметь перехватывающие парковки. Там, где застройка, прилегающая либо к станциям метро, либо к остановкам железнодорожного транспорта, уже сложилась, будем искать точечные решения, чтобы людям было удобно оставить личный автотранспорт на периферии города вблизи станций метро или пригородного железнодорожного транспорта, оплатить парковочной картой проезд на общественном транспорте туда и обратно и спокойно вечером уехать домой.
Светлана:
Планируется ли заменить светофорные переходы надземными или подземными?
:
В городе планируется каждый год строить не менее 50 внеуличных переходов вместо или в дополнение к существующим светофорным переходам. Тем самым мы убираем с уличной сети часть светофоров, очень серьезно повышаем в этих местах безопасность пешеходов, и создаем новые возможности для их беспрепятственного движения по городу.
Елена:
Планируется ли сделать более удобными пересадочные узлы между наземным и подземным транспортом в городе? Ели да, то когда?
:
По транспортно-пересадочным узлам в Департаменте транспорта принята отдельная программа. На первом этапе транспортно-пересадочные узлы мы делаем плоскостными, что подразумевает под собой вывод с такой территории всех непрофильных объектов и создание наиболее удобного пути пересадки для пассажира. В дальнейшем везде, где будет такая возможность, данные пересадочные узлы будут реконструированы в капитальные, чтобы пересадка между разными видами транспорта была максимально комфортной. В программе в целом находится более 150 адресов, где целесообразно создать транспортно-пересадочные узлы. Это станции метро, пригородного железнодорожного транспорта, реконструируемого проекта организации пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги.
Антон:
Принято ли какое-либо решение относительно турникетов в наземном транспорте? Ждут ли нас какие-либо изменения?
:
Это будут комплексные изменения, которые будут касаться трех составляющих. Во-первых, это новые решения в части проездных билетов, это появление новых видов билетов, универсальных, комплексных и направленных на повышение удобства использования, оплаты для тех, кто регулярно пользуется общественным транспортом. Во-вторых, это повышение эффективности работы контролеров общественного транспорта по пресечению безбилетного проезда, и в-третьих, это повышение скорости движения общественного транспорта, в том числе и за счет постепенного отказа от турникетов. В настоящее время турникеты уже не используются на полуэкспрессных маршрутах, курсирующих по выделенным полосам.
Наталия Протасова:
Добрый день! Каким образом в городе контролируется работа светофоров, куда можно направлять пожелания по измменению режима их работы? Ежедневно на некоторых перекрестках могу наблюдать, как в одну сторону перед светофором выстраивается очередь из автомобилей, а в поперечном направлении дорога пустует. Кроме того, на отрезке 2-й улицы Измайловского зверинца перед началом Измайловского шоссе (в область) при реорганизации движения трамваев установили светофор для трамвая. Теперь на 600-м отрезке работают уже 5 светофоров! Может быть можно установить дистанционную систему включения светофора для водителя трамвая, чтобы светофор не работал "вхолостую"...? Спасибо.
:
В Департаменте транспорта есть Центр организации дорожного движения, который отвечает за работу светофоров в городе. Все пожелания, жалобы, касающиеся работы светофоров, неисправности, неоптимальных режимов вы можете направлять либо в Департамент транспорта, либо в ЦОДД. Кроме того, сейчас в городе активно внедряется интеллектуальная транспортная система управления дорожным движением, которая позволит дистанционно и оперативно реагировать на изменение транспортной обстановки в конкретной точке города.
Алексей:
Будет ли запрещено движение фур и большегрузов часы пик?
:
Департамент транспорта подготовил предложения по упорядочиванию движения грузового автотранспорта в городе. Сейчас данные предложения обсуждаются с Московской областью, потому что мы должны принять согласованное решение по данному вопросу, чтобы городская и областная система организации и контроля дорожного движения работали синхронно. И также мы сейчас обсуждаем наши предложения с участниками рынка. С одной стороны, это транспортные компании, с другой стороны, это торговые сети и другие клиенты транспортных компаний. В конечном итоге не стоит задача полностью запретить движение фур в ущерб жителям города, в ущерб возможности доставки в магазины, в офисы, в точки общепита необходимые продукты, товары для нормального функционирования города, а так организовать движение грузового автотранспорта, чтобы он, с одной стороны, эффективно выполнял задачу по доставке товаров, а с другой стороны, наименьшим образом влиял на транспортную загруженность города.
Завершающее слово
Большое спасибо всем за присланные вопросы. Как, наверное, вы увидели из ответов, планы Департамента транспорта по решению транспортных задач касаются самых разных сфер жизни города. Безусловно, ключевым вектором направления деятельности Департамента является качественное улучшение работы общественного транспорта и решение вопроса с парковкой автомобилей в городе. При этом мы также не будем упускать других аспектов транспортной политики. Будем рады в дальнейшем ответить на все интересующие вас вопросы как на площадке РИА Новости. Так же свои вопросы вы можете присылать на сайт Департамента транспорта города Москвы.