Реконструкция улицы Народного Ополчения: какой результат принесут работы?

Скажите, пожалуйста, как повлияет на жизнь района реконструкция ул. Народного ополчения. Станет ли от этого лучше жителям районов Щукино и Хорошево-Мневники?
Реконструкция улицы Народного Ополчения является частью комплекса работ по реконструкции улично-дорожной сети северной части города. При этом предполагается увеличить связность элементов улично-дорожной сети, что объективно приведет к увеличению спроса транспорта на использование сформированного направления. В связи с этим реконструкция улицы Народного Ополчения должна предполагать, во-первых, повышение ее пропускной способности, а, во-вторых, создание условий, при которых не будут образовываться пробки. Основные технические решения, принятые в проекте реконструкции улицы Народного Ополчения, направлены прежде всего на создание беспробочного движения. А это делается прежде всего для того, чтобы жителям районов Щукино и Хорошево-Мневники было комфортнее существовать в районе улицы Народного Ополчения. Можно сказать, что, во-первых, экология района не пострадает. И, во-вторых, транспортное обслуживание района будет существенным образом улучшено. Очевидно, что в процессе производства работ будут частично ликвидированы зеленые насаждения по улице Народного Ополчения. Для компенсации тех потерь в озеленении, которые принесет строительство, будет выполнен комплекс работ по озеленению как улицы Народного Ополчения, так и прилегающей к ней территории. Работы эти будут завершены к моменту окончания строительных работ.
Бессветофорное движение в Москве – насколько это отдалённая перспектива?
Светофоры являются одним из наиболее эффективных рычагов управления движением автотранспорта в пределах улично-дорожной сети. Если в настоящее время в процессе реконструкции улиц Большая Академическая и Народного Ополчения предполагается снятие светофоров, то делается это не для реализации принципа обеспечения бессветофорного движения, а для того, чтобы обеспечить равномерную пропускную способность по всей длине формируемой транспортной связи. В данной ситуации снятие светофоров необходимо. Но при решении значительной части транспортных задач для правильной организации движения наличие светофоров все же необходимо.
Добрый день! Не считаете ли Вы, что по завершению работ над проектом Северо-Западной хорды город столкнётся уже с новыми транспортными проблемами и проект будет неактуальным?
Проект создания Северо-Западной хорды является элементом комплексной программы развития улично-дорожной сети города. Сама же программа развития улично-дорожной сети появилась в результате комплексного анализа перспектив развития транспорта в городе и основана на результатах макромоделирования транспортных потоков. Сам проект Северно-Западной хорды учитывает перспективы развития транспорта в городе Москве на годы вперед. С течением времени актуальность проекта Северо-Западной хорды будет увеличиваться.
Когда завершаться работы по реконструкции улицы Народного Ополчения?
Весь цикл работ по реконструкции улицы Народного Ополчения займет около полутора лет. При этом наиболее активные работы, в особенности работы по строительству тоннеля под улицей Берзарина займут около года. Оставшиеся полгода уйдут на завершение работ по перекладке коммуникаций и благоустройству территории.
Сможет ли дорожное строительство в Москве решить проблему пробок? На мой взгляд, это нереально.
Дорожное строительство в Москве является частью комплексной программы решения транспортной проблемы. Приоритетным в этой программе является развитие общественного транспорта, прежде всего внеуличного, то есть метрополитена. Однако развитие улично-дорожной сети является хотя и второстепенной, но абсолютно необходимой и первоочередной частью этой программы. Мы абсолютно убеждены, и результаты компьютерного моделирования это подтверждают, что Москва имеет достаточный внутренний потенциал для решения стоящей перед ней транспортной проблемы. При активной целенаправленной работе решение вопроса с ликвидацией пробок, на мой взгляд, займет около десяти лет.
Работы начались, скажите, неужели не осталось противников этого проекта среди местных жителей?
В составе местных жителей районов Щукино и Хорошево-Мневники без сомнения есть как сторонники, так и противники работ по реконструкции улицы Народного Ополчения. Одной из причин того, что у этой работы есть противники, является то, что само производство строительно-монтажных работ в зоне проживания вносит существенный дискомфорт в нормальную жизнь человека. И считать, что у строительства не будет противников, нереально, а добиться этого невозможно. Можем с абсолютной уверенностью сказать, что проектные решения, которые начали реализовываться, включают в себя все возможное для того, чтобы противников проекта после завершения работ стало гораздо меньше, чем их можно предполагать сейчас.
Каким образом по всей хорде будет контролироваться скоростной режим при прохождении магистрали вплотную к жилым домам? Делаются ли расчеты проекта на случай изменения законодательства и увеличения скорости в городе? Понимают ли проектировщики, что это может случиться?
Улицы, входящие в состав Северо-Западной хорды, являются улицами общегородского значения второй категории. Такими же они останутся и после завершения работ. Скорость на подобных улицах ограничивается 60 километров в час. Контролироваться скоростной режим будет стандартными способами. Вряд ли следует ожидать возможность увеличения разрешенной скорости для улиц общегородского значения второй категории и в будущем. Такая уверенность основана на перспективном зарубежном опыте, на который сориентировано наше законодательство.
Почему на все вопросы про хорду везде отвечает начальник управления комплексного проектирования НПО "Космос"? Какое отношение управление комплексного проектирования НПО "Космос" имеет к Северо-Западной хорде, если проект официально рисует НИПИ Генплана и Мосинжпроект?
НПО "Космос" в настоящее время завершает работу по строительству Алабяно-Балтийского тоннеля, входящего в состав транспортной развязки в районе станции метро "Сокол". Проект строительства тоннеля предполагает выход его с одной стороны на улицу Большая Академическая и с другой стороны на улицу Алабяна, примыкающую к улице Народного Ополчения. Так как проект реконструкции улицы Народного Ополчения непосредственно смыкается с проектом в районе метро "Сокол", НПО "Космос" участвовал и участвует в разработке технических решений на прилегающей к зоне его работ территории вместе с институтом НИПИ Генплана и Мосинжпроекта, что является вполне естественным для практики проектирования и строительства крупных транспортных объектов. Как институт НИПИ Генплана, так и институт Мосинжпроект делегировали полномочия на работу с общественностью руководителю отдела комплексного проектирования НПО "Космос".
А когда начнется строительство на улице Нижние Мневники? И что там будет сделано?
В настоящее время ведется работа над проектом планировки Северо-Западной хорды в районе улицы Нижние Мневники. Работа над проектом планировки находится в стадии завершения. Проект предполагает расширение улицы Нижние Мневники, строительство нового моста через шлюз канала в районе Карамышевской набережной и строительство второй очереди моста через Москва-реку.
А по каким районам пойдет хорда? И какая схема движения будет?
Северо-Западная хорда проходит от развязки в районе метро "Сокол": в юго-западном направлении по улицам Алабяна, Народного Ополчения, Нижние Мневники, Ярцевская, Кубинка, Толбухина, Витебская, Вяземская, доходит до МКАД в районе Сколковского шоссе и примыкает к улице Рябиновой; в северо-восточном направлении по улице Большая Академическая, по имеющемуся коридору вдоль Московской кольцевой железной дороги, где сливается с проектируемой Северо-Восточной хордой, и по проезду Серебрякова уходит на Ярославское шоссе.
Что из себя представляет проект Северо-Западной хорды? И почему отказались от проекта Четвертого транспортного кольца в пользу хорд?
Одной из причин, по которым мы в настоящее время имеем очень сложное движение транспорта по существующей улично-дорожной сети, является огромный дефицит поперечных связей между районами в интервале между Третьим транспортным кольцом и МКАДом. Это приводит как к огромной перегрузке МКАДа, Третьего транспортного кольца, так и к перегрузке радиальных магистралей и центра города. Организация поперечных связей возможна только в тех коридорах, которые на сегодня имеются в городе. В северо-западной части города имеется только два коридора, где потенциально могут быть созданы подобные связи. Это, во-первых, коридор вдоль Московской кольцевой железной дороги, по которому предполагалось организовать Четвертое транспортное кольцо. И коридор имеющихся улиц, которые можно объединить в единое направление, соединив их между собой. Речь идет в данном случае об улицах Большая Академическая, Балтийская, Алабяна и Народного Ополчения. Для того чтобы решить транспортные проблемы северо-западной части города абсолютно необходимо строительство улиц как по одному, так и по второму коридору. Таким образом, создание Северо-Западной хорды не отменяет необходимость строительства дороги вдоль Московской кольцевой железной дороги. Однако Северо-Западная хорда может быть сформирована в течение ближайших двух-трех лет, а на строительство автомобильной дороги вдоль Московской кольцевой железной дороги в этом же интервале необходимо от шести до восьми лет. В связи с тем, что наиболее сложный элемент Северо-Западной хорды – Алабяно-Балтийский тоннель – начал строиться в рамках реконструкции Большой Ленинградки и в настоящее время его строительство завершается, и в силу остроты общей транспортной ситуации в городе было принято решение о выполнении комплекса работ по формированию Северо-Западной хорды с опережением по отношению к работам по строительству дороги вдоль Московской кольцевой железной дороги.
Как отразится строительство тоннеля на пересечении с улицей Берзарина на экологии прилегающих районов?
Строительство транспортных развязок в городе выполняется либо с использованием мостовых сооружений, либо с использованием тоннелей. Строительство тоннелей дороже по сравнению со строительством мостов примерно в два раза. Однако в связи с тем, что тоннель в наименьшей степени влияет на архитектуру района строительства и является более экологичным, чем мосты, в районах со сложившейся застройкой во всем мире применяются именно тоннели. Тоннели способствуют снижению уровня шума, загазованности и вибрации от проходящего транспорта. Таким образом, строительство тоннеля от улицы Берзарина скажется на экологии района исключительно с положительной стороны.
Мнение участников конференции может не совпадать с позицией редакции.