Онлайн конференция

Реконструкция улицы Народного Ополчения: какой результат принесут работы?

18 марта начались работы по реконструкции улицы Народного Ополчения, нового участка Северо-Западной хорды и необходимого элемента для запуска Алабяно-Балтийского тоннеля. Что включает в себя проект реконструкции? Станет ли движение по участку бессветофорным? Какие улицы позволит разгрузить реконструируемый участок  после ввода в эксплуатацию? Когда будут завершены работы? На эти и другие вопросы ответил начальник управления комплексного проектирования НПО "Космос" Сергей ЧЕБОТАРЕВ.
Ответы на вопросы
Вступительное слово Сергей Чеботарев:
Позавчера начались работы по реконструкции улицы Народного Ополчения. Поэтому сегодня вполне своевременным является ответ на наиболее болезненные, актуальные вопросы жителей города Москвы и в особенности района производства работ, касающиеся этой темы.

Елена:

Скажите, пожалуйста, как повлияет на жизнь района реконструкция ул. Народного ополчения. Станет ли от этого лучше жителям районов Щукино и Хорошево-Мневники?

Сергей Чеботарев:

Начальник управления комплексного проектирования НПО "Космос" Сергей Чеботарев на онлайн-конференции

Реконструкция улицы Народного Ополчения является частью комплекса работ по реконструкции улично-дорожной сети северной части города. При этом предполагается увеличить связность элементов улично-дорожной сети, что объективно приведет к увеличению спроса транспорта на использование сформированного направления. В связи с этим реконструкция улицы Народного Ополчения должна предполагать, во-первых, повышение ее пропускной способности, а, во-вторых, создание условий, при которых не будут образовываться пробки. Основные технические решения, принятые в проекте реконструкции улицы Народного Ополчения, направлены прежде всего на создание беспробочного движения. А это делается прежде всего для того, чтобы жителям районов Щукино и Хорошево-Мневники было комфортнее существовать в районе улицы Народного Ополчения. Можно сказать, что, во-первых, экология района не пострадает. И, во-вторых, транспортное обслуживание района будет существенным образом улучшено. Очевидно, что в процессе производства работ будут частично ликвидированы зеленые насаждения по улице Народного Ополчения. Для компенсации тех потерь в озеленении, которые принесет строительство, будет выполнен комплекс работ по озеленению как улицы Народного Ополчения, так и прилегающей к ней территории. Работы эти будут завершены к моменту окончания строительных работ.

Анна:

Бессветофорное движение в Москве – насколько это отдалённая перспектива?

Сергей Чеботарев:

Светофоры являются одним из наиболее эффективных рычагов управления движением автотранспорта в пределах улично-дорожной сети. Если в настоящее время в процессе реконструкции улиц Большая Академическая и Народного Ополчения предполагается снятие светофоров, то делается это не для реализации принципа обеспечения бессветофорного движения, а для того, чтобы обеспечить равномерную пропускную способность по всей длине формируемой транспортной связи. В данной ситуации снятие светофоров необходимо. Но при решении значительной части транспортных задач для правильной организации движения наличие светофоров все же необходимо.

Дмитрий:

Добрый день! Не считаете ли Вы, что по завершению работ над проектом Северо-Западной хорды город столкнётся уже с новыми транспортными проблемами и проект будет неактуальным?

Сергей Чеботарев:

Проект создания Северо-Западной хорды является элементом комплексной программы развития улично-дорожной сети города. Сама же программа развития улично-дорожной сети появилась в результате комплексного анализа перспектив развития транспорта в городе и основана на результатах макромоделирования транспортных потоков. Сам проект Северно-Западной хорды учитывает перспективы развития транспорта в городе Москве на годы вперед. С течением времени актуальность проекта Северо-Западной хорды будет увеличиваться.

Алексей:

Когда завершаться работы по реконструкции улицы Народного Ополчения?

Сергей Чеботарев:

Весь цикл работ по реконструкции улицы Народного Ополчения займет около полутора лет. При этом наиболее активные работы, в особенности работы по строительству тоннеля под улицей Берзарина займут около года. Оставшиеся полгода уйдут на завершение работ по перекладке коммуникаций и благоустройству территории.

Егорка:

Сможет ли дорожное строительство в Москве решить проблему пробок? На мой взгляд, это нереально.

Сергей Чеботарев:

Дорожное строительство в Москве является частью комплексной программы решения транспортной проблемы. Приоритетным в этой программе является развитие общественного транспорта, прежде всего внеуличного, то есть метрополитена. Однако развитие улично-дорожной сети является хотя и второстепенной, но абсолютно необходимой и первоочередной частью этой программы. Мы абсолютно убеждены, и результаты компьютерного моделирования это подтверждают, что Москва имеет достаточный внутренний потенциал для решения стоящей перед ней транспортной проблемы. При активной целенаправленной работе решение вопроса с ликвидацией пробок, на мой взгляд, займет около десяти лет.

Антон:

Работы начались, скажите, неужели не осталось противников этого проекта среди местных жителей?

Сергей Чеботарев:

Начальник управления комплексного проектирования НПО "Космос" Сергей Чеботарев на онлайн-конференции

В составе местных жителей районов Щукино и Хорошево-Мневники без сомнения есть как сторонники, так и противники работ по реконструкции улицы Народного Ополчения. Одной из причин того, что у этой работы есть противники, является то, что само производство строительно-монтажных работ в зоне проживания вносит существенный дискомфорт в нормальную жизнь человека. И считать, что у строительства не будет противников, нереально, а добиться этого невозможно. Можем с абсолютной уверенностью сказать, что проектные решения, которые начали реализовываться, включают в себя все возможное для того, чтобы противников проекта после завершения работ стало гораздо меньше, чем их можно предполагать сейчас.

Анжела:

Каким образом по всей хорде будет контролироваться скоростной режим при прохождении магистрали вплотную к жилым домам? Делаются ли расчеты проекта на случай изменения законодательства и увеличения скорости в городе? Понимают ли проектировщики, что это может случиться?

Сергей Чеботарев:

Улицы, входящие в состав Северо-Западной хорды, являются улицами общегородского значения второй категории. Такими же они останутся и после завершения работ. Скорость на подобных улицах ограничивается 60 километров в час. Контролироваться скоростной режим будет стандартными способами. Вряд ли следует ожидать возможность увеличения разрешенной скорости для улиц общегородского значения второй категории и в будущем. Такая уверенность основана на перспективном зарубежном опыте, на который сориентировано наше законодательство.

Александр:

Почему на все вопросы про хорду везде отвечает начальник управления комплексного проектирования НПО "Космос"? Какое отношение управление комплексного проектирования НПО "Космос" имеет к Северо-Западной хорде, если проект официально рисует НИПИ Генплана и Мосинжпроект?

Сергей Чеботарев:

НПО "Космос" в настоящее время завершает работу по строительству Алабяно-Балтийского тоннеля, входящего в состав транспортной развязки в районе станции метро "Сокол". Проект строительства тоннеля предполагает выход его с одной стороны на улицу Большая Академическая и с другой стороны на улицу Алабяна, примыкающую к улице Народного Ополчения. Так как проект реконструкции улицы Народного Ополчения непосредственно смыкается с проектом в районе метро "Сокол", НПО "Космос" участвовал и участвует в разработке технических решений на прилегающей к зоне его работ территории вместе с институтом НИПИ Генплана и Мосинжпроекта, что является вполне естественным для практики проектирования и строительства крупных транспортных объектов. Как институт НИПИ Генплана, так и институт Мосинжпроект делегировали полномочия на работу с общественностью руководителю отдела комплексного проектирования НПО "Космос".

Павел:

А когда начнется строительство на улице Нижние Мневники? И что там будет сделано?

Сергей Чеботарев:

В настоящее время ведется работа над проектом планировки Северо-Западной хорды в районе улицы Нижние Мневники. Работа над проектом планировки находится в стадии завершения. Проект предполагает расширение улицы Нижние Мневники, строительство нового моста через шлюз канала в районе Карамышевской набережной и строительство второй очереди моста через Москва-реку.

Аня:

А по каким районам пойдет хорда? И какая схема движения будет?

Сергей Чеботарев:

Северо-Западная хорда проходит от развязки в районе метро "Сокол": в юго-западном направлении по улицам Алабяна, Народного Ополчения, Нижние Мневники, Ярцевская, Кубинка, Толбухина, Витебская, Вяземская, доходит до МКАД в районе Сколковского шоссе и примыкает к улице Рябиновой; в северо-восточном направлении по улице Большая Академическая, по имеющемуся коридору вдоль Московской кольцевой железной дороги, где сливается с проектируемой Северо-Восточной хордой, и по проезду Серебрякова уходит на Ярославское шоссе.

Ксения:

Что из себя представляет проект Северо-Западной хорды? И почему отказались от проекта Четвертого транспортного кольца в пользу хорд?

Сергей Чеботарев:

Начальник управления комплексного проектирования НПО "Космос" Сергей Чеботарев на онлайн-конференции

Одной из причин, по которым мы в настоящее время имеем очень сложное движение транспорта по существующей улично-дорожной сети, является огромный дефицит поперечных связей между районами в интервале между Третьим транспортным кольцом и МКАДом. Это приводит как к огромной перегрузке МКАДа, Третьего транспортного кольца, так и к перегрузке радиальных магистралей и центра города. Организация поперечных связей возможна только в тех коридорах, которые на сегодня имеются в городе. В северо-западной части города имеется только два коридора, где потенциально могут быть созданы подобные связи. Это, во-первых, коридор вдоль Московской кольцевой железной дороги, по которому предполагалось организовать Четвертое транспортное кольцо. И коридор имеющихся улиц, которые можно объединить в единое направление, соединив их между собой. Речь идет в данном случае об улицах Большая Академическая, Балтийская, Алабяна и Народного Ополчения. Для того чтобы решить транспортные проблемы северо-западной части города абсолютно необходимо строительство улиц как по одному, так и по второму коридору. Таким образом, создание Северо-Западной хорды не отменяет необходимость строительства дороги вдоль Московской кольцевой железной дороги. Однако Северо-Западная хорда может быть сформирована в течение ближайших двух-трех лет, а на строительство автомобильной дороги вдоль Московской кольцевой железной дороги в этом же интервале необходимо от шести до восьми лет. В связи с тем, что наиболее сложный элемент Северо-Западной хорды – Алабяно-Балтийский тоннель – начал строиться в рамках реконструкции Большой Ленинградки и в настоящее время его строительство завершается, и в силу остроты общей транспортной ситуации в городе было принято решение о выполнении комплекса работ по формированию Северо-Западной хорды с опережением по отношению к работам по строительству дороги вдоль Московской кольцевой железной дороги.

Алексей:

Как отразится строительство тоннеля на пересечении с улицей Берзарина на экологии прилегающих районов?

Сергей Чеботарев:

Строительство транспортных развязок в городе выполняется либо с использованием мостовых сооружений, либо с использованием тоннелей. Строительство тоннелей дороже по сравнению со строительством мостов примерно в два раза. Однако в связи с тем, что тоннель в наименьшей степени влияет на архитектуру района строительства и является более экологичным, чем мосты, в районах со сложившейся застройкой во всем мире применяются именно тоннели. Тоннели способствуют снижению уровня шума, загазованности и вибрации от проходящего транспорта. Таким образом, строительство тоннеля от улицы Берзарина скажется на экологии района исключительно с положительной стороны.

Завершающее слово Сергей Чеботарев:
Прежде чем были начаты работы по реконструкции улицы Народного Ополчения, была проведена очень большая работа по информированию жителей относительно того, что будет делаться и как будет делаться в месте производства работ. Однако и сейчас остались вопросы, по которым общение с жителями было бы крайне полезным как для тех, кто выполняет работы, так и для самих жителей. Прежде всего это касается вопросов разработки проектов, компенсационного озеленения района строительства и благоустройства территории. Мы, представители подрядной организации, были бы крайне заинтересованы в установлении оперативного контакта с жителями по решению вопросов разработки таких проектов озеленения и благоустройства, которые были бы максимально приемлемыми для жителей.

 

Мнение участников конференции может не совпадать с позицией редакции.

Мнение участников конференции может не совпадать с позицией редакции