МОРСКОЙ Банк » Финансовый спецназ («Водный транспорт» №4(10136), 2009)

| НОВОСТИ

| АРХИВ НОВОСТЕЙ

| СТАТЬИ

| ПОДПИСАТЬСЯ НА НОВОСТИ

| ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ПОДПИСКИ

Морской Банк » Финансовый спецназ («Водный транспорт» №4(10136), 2009)

27 апреля 2009 | Финансовый спецназ («Водный транспорт» №4(10136), 2009)

ФИНАНСОВЫЙ СПЕЦНАЗ

Кредиты отраслевого банка помогают реализовать программы развития морского транспорта и отечественного судостроения

Правительство сделало серьезный шаг на пути восстановления и развития отечественного судостроения и морского транспорта в целом. В середине мая Премьер-министр РФ Владимир Путин в ходе совещания в Комсомольске-на-Амуре обратил внимание на то, что при строительстве российскими компаниями новых судов "приоритет должен быть отдан российским верфям".

Премьер-министр заявил, что считает недопустимым размещение заказов на зарубежных судостроительных верфях, если существует возможность строительства аналогичной техники в России. Он напомнил, что в настоящее время такая практика существует. "Некоторые компании - не будем показывать пальцем - продолжают заказывать танкеры ледокольного класса в Южной Корее при более низкой стоимости аналогичных судов российского производства", - заявил В.Путин и дал поручение министерствам и ведомствам начать соответствующую работу.

Отрасли нужен специализированный банк

Однако просто уговорить судовладельцев покупать продукцию отечественных судостроителей, похоже, не удастся. Даже когда наша продукция стоит дешевле импортных аналогов, отечественные реалии таковы, что компаниям оказывается выгоднее покупать иностранные суда, считает директор института экономики РАН Руслан Гринберг: "Сама постройка у нас действительно, может быть, дешевле. Но когда доходит до дела, то выясняется, например, что у корейцев можно взять для этого специальный кредит, а в России строительство нужно полностью оплачивать самому. И, в конечном счете, потребитель предпочитает иметь дело с иностранцами".

Действительно, почти в каждой стране, развивающей национальное судостроение, есть банки, специализированные агентства или другие институты, активно финансирующие судостроительные компании и их проекты. Но «иностранцы», охотно кредитующие строительство и оснащение нашими компаниями судов у себя на родине, предоставлять финансирование для реализации аналогичных проектов в России не собираются. Именно поэтому в Министерстве промышленности и торговли, а также в Министерстве транспорта считают необходимым создавать отечественную систему кредитования судостроительных проектов, учитывающую особенности отрасли.

Одним из важнейших элементов такой системы готов выступить МОРСКОЙ Банк. Сегодня Банк является отраслевым финансовым центром, а в число его клиентов входят ФГУП «Росморпорт», ФГУ «Российский морской регистр судоходства», ФГУ «Российский речной регистр», ФГУ «Служба морской безопасности», крупнейшие судоходные и стивидорные компании, Администрации морских портов, агентирующие и сервисные компании, а также предприятия российского судостроения.

Банк, созданный в 1989 году Министерством морского флота СССР для комплексного обслуживания предприятий отрасли и отмечающий в этом году свое двадцатилетие, уже имеет богатый опыт проектного финансирования компаний, строящих суда, как по заказу частных судовладельцев, так и в рамках масштабных государственных программ. Наверное, поэтому в своем юбилейном поздравлении Министр транспорта РФ Игорь Левитин подчеркнул особое значение МОРСКОГО Банка для развития отрасли, а Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Давыденко отметил важность работы МОРСКОГО банка для всего российского флота.

Кредитование предприятий судостроения

Одним из примеров эффективного участия МОРСКОГО Банка в государственных программах можно, в первую очередь, назвать успешный проект кредитного финансирования «Балтийского завода». Входящий в состав Объединенной промышленной корпорации «Балтийский завод» - одно из крупнейших предприятий судостроительной отрасли России – специализируется на строительстве ледоколов и судов ледового класса (с ядерными энергетическими установками и дизельных), крупнотоннажных судов для перевозки различных грузов и военных кораблей. С 2007 года МОРСКОЙ Банк предоставляет Балтийскому заводу специальные кредитные линии для поддержки его судостроительной программы.

В 2007 году в рамках этой программы завод передал государству самый крупный в мире атомный ледокол «50 лет Победы», вобравший в себя самые передовые судостроительные и информационные технологии. В 2008 предприятие передало заказчику – ФГУП «Росморпорт» – многофункциональный дизель-электрический ледокол «Москва».

Ледокол предназначен для провода крупнотоннажных танкеров шириной 40-50 м, буксировки судов во льдах толщиной более метра и на чистой воде, выполнения аварийно-спасательных работ и оказания помощи судам, борьбы с разливами нефти и химикатов в открытом море и тушения пожаров. Новое судно будет обеспечивать проводку по Балтийскому морю танкеров дедвейтом до 150 тысяч тонн.

Ледокол «Москва» – головное судно серии из трех ледоколов, строящейся на заводе по заказу «Росморпорта» – стал первым дизель-электрическим ледоколом, построенным на отечественной верфи за последние тридцать лет. До этого Россия заказывала все неатомные ледоколы за рубежом.

В 2009 г. планируется сдать в эксплуатацию второй ледокол этой серии – «Санкт-Петербург", который был спущен на воду 28 мая 2008 г. Эксплуатировать этот ледокол планируется в нефтеналивном порту Приморск.

Стоимость каждого ледокола этой серии составляет порядка 2,8 млрд. руб.

Кроме того, в ближайшее время Балтийский завод планирует заложить первое судно уникальной серии плавучих атомных электростанций (ПАЭС), которые будут строиться по заказу Росатома. В его планах создание 8-10 таких судов для районов Крайнего Севера.

Но это не значит, что МОРСКОЙ Банк кредитует только уникальные проекты крупнейших компаний отечественного судостроения. Совсем недавно Банк предоставил кредиты «Ярославскому судостроительному заводу» для строительства двух сравнительно небольших буксиров-спасателей, которые будут обслуживать буровые платформы.

Кредитование производства специализированного оборудования

Ледоколы «Москва» и «Санкт-Петербург», построенные на Балтийском заводе, оснащены уникальным бортовым навигационным оборудованием производства российской компании «Транзас».

«Транзас» – российский производитель морского бортового оборудования, систем и интегрированных навигационных комплексов, широкого спектра морских тренажеров, систем управления движением судов (СУДС). Ее заказчиками являются судоходные и рыбопромысловые компании, администрации портов и береговые службы, морские учебные заведения и тренажерные центры. Кредитование проектов «Транзаса» и его партнеров уже не первый год является одним из приоритетных направлений в работе МОРСКОГО Банка.

Помимо ледоколов «Москва» и «Санкт-Петербург» в 2008 году компания оснастила бортовым навигационным оборудованием около 20 судов таких компаний, как «Новошип», Дальневосточного Морского пароходства, Мурманского Морского пароходства, Северного Морского Пароходства и т.д.

В этом же году компания установила тренажеры, обучающие комплексы и многофункциональные учебные классы в Санкт-Петербургский Государственный Университет Водных Коммуникаций, Государственную Морскую Академию имени адмирала С.О. Макарова, в Санкт-Петербургский морской рыбопромышленный колледж, Волжскую Государственную Академию Водного Транспорта и Калининградский пограничный институт ФСБ России.

Компания поставила системы мониторинга движения судов для Администрации морского порта Санкт-Петербург в рамках проекта «Морской Фасад», модернизировала радиотехнические посты «Пенай» и «Дооб», а также СУДС в порту Новороссийск. Кроме того, «Транзас» является одним из главных подрядчиков по проектированию и созданию СУДС в крупнейшем российском портовом проекте – строительстве многофункционального морского торгового порта Усть-Луга пропускной способностью до 120 млн. тонн грузов в год.

Кредитование развития портовой инфраструктуры

Большие глубины акватории порта в Усть-Луге в сочетании с коротким подходным каналом делают его единственным российским портом на Балтике, способным принимать сухогрузные суда дедвейтом до 75 тыс. тонн и наливные суда дедвейтом до 120 тыс. тонн.

Безусловно, для МОРСКОГО Банка кредитование компаний, работающих в Усть-Луге, стало одним из главных приоритетов.

Получателями средств банка стали, как непосредственно ОАО «Компания «Усть-Луга» так и ее подрядчики – «Северная дноуглубительная компания» и «АкадемГидроМак».

МОРСКОЙ Банк осуществляет финансирование «работ по оценке геолого-литологического состава грунтов на акватории выполняемых дноуглубительных работ в порту Усть-Луга на основе инженерно-геологического бурения и геофизических методов непрерывного сейсмопрофилирования», финансирование «дноуглубительных работ на акватории порта Усть-Луга», а также «работ по строительству и подготовке к вводу в эксплуатацию морского порта» в целом. Так, например, в июне 2008 года в Морском порту Усть-Луга был торжественно открыт терминал «Юг-2».

Сильный банк для сильной отрасли

Активное участие МОРСКОГО Банка в программах кредитования отечественного судостроения, развития портовой инфраструктуры, сотрудничество с крупнейшими судоходными компания и производителями специализированного морского оборудования приводит к тому, что все чаще на разных уровнях обсуждается вопрос о возможности значительного участия государства в капитале МОРСКОГО Банка.

Компании отрасли, ее программы и проекты, вне зависимости от размера, очень тесно взаимосвязаны и заинтересованность государства в наличии эффективного и технологичного инструмента их финансирования вполне оправдана.

В самом Банке рассматривают возможность привлечения в качестве партнеров и таких специализированных финансовых организаций, как, например, Европейский Банк Реконструкции и Развития.

В любом случае, усиление отраслевого банка и создание на его базе мощного финансового центра заслуживает поддержки. Это обеспечит не только повышение эффективности кредитных продуктов, а значит и более выгодные условия кредитования компаний отрасли, но и ускорение развития отрасли в целом.

Именно поэтому акционеры МОРСКОГО Банка, несмотря на кризис, продолжают увеличивать его капитал и направлять всю прибыль на его развитие. Банк продолжает, расширять свою региональную сеть, привлекая новых клиентов и партнеров. Так, в декабре был открыт филиал в Новороссийске, а в мае – офис в Волгограде. В Банке убеждены, именно уверенность в завтрашнем дне – главное условие преодоления кризиса.

Пятница,
9 мая 2014

Курсы валют: ЦБ РФ

$
€

c 8.05
35,4971
49,4120

c 9.05
35,0343
48,7642

Курсы валют: Морской Банк

$
€

Покупка
34,69
48,36

Продажа
35,58
49,59

Валютный калькулятор

Коды БИК Введите код БИК или название банка

Поиск по сайту

| 117105, Россия, г. Москва, Варшавское шоссе, д.1, стр. 1-2 Тел.: (495) 777-1177, Факс: (495) 777-1178