Решения сертификационной комиссии
Реестр эксплуатантов
Сведения о пассажирских авиакомпаниях коммерческой гражданской авиации
Международные аэропорты
Аэродромы федерального значения
Реестр аэропортов ГА
Развитие инфраструктуры аэропортов
Цены на авиаГСМ
Сертификация аэропортов
Основные документы
Привлекаемые организации по сертификации
Деятельность УИБП
Основные документы
Контактные данные
Ставки сборов
Порядок взимания сборов
Соглашения по АНО
Права российских авиакомпаний
Двусторонние межправительственные соглашения
Перевозки грузов и почты
Перевозки пассажиров
Основные производственные показатели ГА
Перевозка опасных грузов
Сведения о задержках
Общие сведения
Международные документы
Материалы Целевой группы Евразия RVSM
Система вертикального эшелонирования ВС в ВП РФ
Подготовка ВС и эксплуатантов
Подготовка системы ОрВД
Вопросы мониторинга системы
Программа внедрения RVSM в РФ
Основные документы
Структура УТБ
Аккредитация юр. лиц
Планы обеспечения ТБ

Авиакомпании

Аэропорты и аэродромы

Безопасность полетов

Аэронавигационное обслуживание

Международное сотрудничество

Воздушные перевозки

Внедрение
RVSM в РФ

Транспортная безопасность
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ЛЕТНОМУ СОСТАВУ, ВЫПОЛНЯЮЩЕМУ ПОЛЕТЫ НА ВЕРТОЛЕТАХ В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ, В УСЛОВИЯХ СДВИГА ВЕТРА И ОБРАЗОВАНИЯ СНЕЖНОГО ВИХРЯ С ЦЕЛЬЮ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ.
Анализ безопасности полетов с вертолетами в горной местности показывает, что основными причинами авиационных происшествий являются:
 - столкновение вертолета с рельефом горной местности в управляемом полете в условиях ограниченной видимости;
 - отклонения ВС от нормальных траекторий на этапах взлета и посадки( с последующим столкновением с землей) в условиях сдвига ветра и возможного образования снежного вихря;
 - соударение лопастей НВ с хвостовой балкой вертолета в условиях сильной болтанки при энергичном изменении режима полета.
 
I. Столкновение вертолета с рельефом горной местности в управляемом полете в условиях ограниченной видимости.
 
Для профилактики АП по указанным причинам необходимо:
 
1.1 В процессе проведения профессиональной учебы проводить психологическую подготовку членов экипажа с целью:
   – осознания ограничений физиологических возможностей человека в экстремальных условиях;
   - осознания необходимости строгого соблюдения правил полетов в целях безопасности.
 
 1.2 В процессе предварительной подготовки экипажа моделировать возможные ситуации попадания ВС в условия ограниченной видимости на наиболее опасных участках маршрута с розыгрышем действий экипажа и оценкой правильности их действий.
 
1.3 В процессе тренажерной подготовки обращать внимание на правильное распределение обязанностей членов экипажа в пилотировании ВС и умение рационально использовать основное и вспомогательное навигационное оборудование - GPS.
На бортовых приемниках СНС типа GPS "МАР-195" иметь данные о высоте и расположении вершин гор и препятствий (мачт, антенн, линий электропередач, всевозможных перетяжек и др.) с последующим их отображением на дисплее в режиме «полетной карты».
 
1.4 На комплексных тренажерах (КТВ) имитировать на экранах внезапное ухудшение видимости на различных этапах полета с отработкой правильных действий членов экипажа.
 
1.5 РЕКОМЕНДОВАТЬ экипажу вертолета при внезапном попадании в условия, исключающие возможность визуального пилотирования, после перехода на пилотирование по приборам, немедленно перевести вертолет в набор высоты с максимальной скороподъемностью на взлетном режиме работы двигателей и скорости полета по прибору 120км/часс отворотом в направлении понижения рельефа местности.
 
II. Отклонения ВС от нормальных траекторий на этапах взлета и посадки (с последующим столкновением с землей) в условиях сдвига ветра и возможного образования снежного вихря.
 
Для профилактики АП по указанным причинам необходимо:
 
2.1 Строго соблюдать процедуры осмотра и оценки орографии местности, состояния посадочной площадки и метеоусловий (ветровой режим, болтанка, сдвиг ветра, возможность образования снежного вихря) при выполнении взлета или посадки;
2.2 На предпосадочной прямой не допускать значительного уменьшения шага несущего винта во избежание последующей резкой просадки вертолета и возможного падения оборотов НВ при необходимости увеличения шага НВ. При попадании в подобную ситуацию прекратить снижение и принять все меры для ухода на второй круг;
2.3 При выполнении полетов на посадочные площадки, состояние которых неизвестно, расчет полетной массы производить исходя из условий выполнения висения вне зоны влияния воздушной подушки. В случае внезапного попадания в снежный вихрь принять все меры для выхода из снежного вихря, перейдя на пилотирование по приборам. Снижение и приземление выполнять при устойчивом визуальном контакте с ориентирами на земной поверхности;
2.4 При выполнении взлета (посадки) на площадки, ограниченные препятствиями на подходах, которые при наличии ветра могут создавать воздушные вихри (сдвиг ветра) с подветренной стороны препятствия, зависание над площадкой выполнять на высоте на 10 м превышающей препятствие. Вертикальное снижение и точку приземления выбирать на расстоянии от препятствия не менее высоты самого препятствия. Снижение выполнять с вертикальной скоростью, не превышающей 0,5 - 1 м/сек.
 
III. Соударение лопастей НВ с хвостовой балкой вертолета в условиях сильной болтанки при энергичном изменении режима полета.
 
Для профилактики АП по указанным причинам необходимо:
 
3.1. При непреднамеренном попадании в условия сильной болтанки плавным отклонением ручки циклического шага установить скорость полета по прибору 120-150км/час, не допуская резкого и значительного изменения общего шага и выйти из опасной зоны.
3.2. Не допускать выполнение полетов на вертолетах, имеющих несоконусность лопастей несущего винта.
    3.3 При полетах в условиях болтанки при передних центровках вертолета от предельно передней до +75 мм, гашение скорости выполнять плавным отклонением ручки управления "на себя" на величину не более 0,5 хода от нейтрального положения. Скорость перемещения ручки управления не должна превышать 5 мм/сек;
    3.4 Во избежание сближения лопастей НВ с хвостовой балкой при гашении скорости в условиях болтанки и при передних центровках, указанных в п. 3.3, уменьшение шага НВ с целью сохранения заданной высоты полета осуществлять плавно, перемещая сначала ручку управления, а затем ручку "Шаг-газ". При уменьшении шага НВ ручку управления в направлении "на себя" не перемещать.       
            При необходимости перемещения ручки управления "на себя", прекратить уменьшение шага НВ, уменьшить ручкой управления скорость полета до заданной, а затем установить значение шага НВ, необходимого для установления заданной скорости снижения или режима горизонтального полета.
А.Н. Семенович
Ресурс посетило пользователей.