Решения сертификационной комиссии
Реестр эксплуатантов
Сведения о пассажирских авиакомпаниях коммерческой гражданской авиации
Международные аэропорты
Аэродромы федерального значения
Реестр аэропортов ГА
Развитие инфраструктуры аэропортов
Цены на авиаГСМ
Сертификация аэропортов
Основные документы
Привлекаемые организации по сертификации
Деятельность УИБП
Основные документы
Контактные данные
Ставки сборов
Порядок взимания сборов
Соглашения по АНО
Права российских авиакомпаний
Двусторонние межправительственные соглашения
Перевозки грузов и почты
Перевозки пассажиров
Основные производственные показатели ГА
Перевозка опасных грузов
Сведения о задержках
Общие сведения
Международные документы
Материалы Целевой группы Евразия RVSM
Система вертикального эшелонирования ВС в ВП РФ
Подготовка ВС и эксплуатантов
Подготовка системы ОрВД
Вопросы мониторинга системы
Программа внедрения RVSM в РФ
Основные документы
Структура УТБ
Аккредитация юр. лиц
Планы обеспечения ТБ

Авиакомпании

Аэропорты и аэродромы

Безопасность полетов

Аэронавигационное обслуживание

Международное сотрудничество

Воздушные перевозки

Внедрение
RVSM в РФ

Транспортная безопасность

17 апреля Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Евгений Бачурин принял участие в 1-й ежегодной конференции «Авиафорум-2008».

     В своем докладе – «Об основных направлениях развития гражданской авиации России на период до 2020 года», Евгений Бачурин отметил, что авиация – важный компонент развития экономики страны, в последнее время стала центром внимания государства и всего общества. Однако за последние время в обществе возросло понимание той роли гражданской авиации, которую играет сегодня отрасль в развитие экономики страны, и тех проблем, решение которых позволят возродить авиацию. Сегодня принята ФЦП программа «Модернизация транспортной системы РФ (2002-2010 г.г.)», завершается подготовка ФЦП «Развитие транспортной системы РФ на 2010-2015 годы», одобрена «Концепция развития аэродромной (аэропортовой) сети РФ на период до 2020 года». На развитие всех российских аэропортов в 2007 году государством выделено около 20 млрд. рублей (в 2001-2002 годах эта сумма составляла порядка 1 млрд. рублей). В результате этой работы в прошлом году зафиксированы небывалые темпы роста авиаперевозок в 18,6%. Отрасль становится окупаемой, налицо рост объемов перевозок. Продолжается интенсивный восстановительный рост спроса на авиаперевозки – в 2007 году услугами гражданской авиации воспользовались 45 млн. человек, а финансовый оборот (выручка) предприятий гражданской авиации составил 377 млрд. рублей.
    Евгений Бачурин остановился и на нерешенных проблемах в отрасли. По его словам, недофинансирование модернизации и развития аэродромной сети Российской Федерации с 1991 года, которое составило около 750 млрд. рублей, отбросило отрасль на десятилетия назад. Одним из результатов этого стало сокращение местных авиаперевозок. Сегодня доля внутрирегионального (местного) пассажирооборота в суммарном пассажирообороте гражданской авиации сократилась в 2000 году с 1,63% до 0,92% в 2007 г. Пример Магаданской области – типичного региона, где авиация – социально значимый вид транспорта и не имеют альтернативы. Однако региональный объем финансовой поддержки в регионе недостаточен для сохранения существующих перевозок: их объем и регулярность снижаются, основные сооружения аэродромов имеют износ, близкий к 100%, а некоторые аэропорты на грани закрытия.
    Недопустимой, считает руководитель Росавиации, положение с ростом цен на авиа ГСМ. Ситуация, когда топливо в России дороже, чем за рубежом, приводит к тому, что с 2003 года идет постоянный рост доли затрат на авиа ГСМ в себестоимости авиаперевозок компаний, и которой в 2007 году составил 37% (мировой показатель равен 26%). И, как следствие, низкая интенсивность эксплуатации основной части парка ВС. В результате годовой налет на среднесписочные российские ВС нового поколения составляет 2018 часов, на прочие российские магистральные ВС – 1266, тогда как налет на иностранное ВС составляет 3078 часов в год.
    Однако, детальный анализ состояния отрасли и принятые ФЦП, а также ряд других программ и поручений, по мнению Евгения Бачурина, уже сегодня позволяют говорить не только о выходе из системного кризиса, но и о дальнейшем развитии отрасли в целом. В первую очередь, речь идет о сохранении национальной опорной аэродромной сети, о программе по развитию местных социально значимых авиаперевозок, о решении задачи по увеличению к 2015 году коэффициента авиационной подвижности в два раза – до 0,62, а к 2020 году – до 1,0 и многое другое.
    В ходе обсуждения доклада руководитель Росавиации Евгений Бачурин ответил на вопросы участников конференции и СМИ.

Ресурс посетило пользователей.